低空經濟，在這個新年成了熱議的焦點話題。“空中的士”“低空旅游”“空中汽車”，一個個新詞

不斷涌現。它們究竟會如何改變老百姓的生活？

——未來的上班路什么樣？

出門“打飛的”，曾經似乎還是科幻電影中的場景。而就在今年，深圳“空中的士”的版圖持續上新，

從坪山燕子湖會展中心飛往福田CBD的通勤航線，將兩地間的出行時間從地面的60分鐘縮短到了13分

鐘；在安徽，全球首款商業落地的無人駕駛飛行器，在合肥駱崗公園正式實現常態化飛行。用空中通勤

告別上下班的擁堵，這樣的場景正離我們越來越近。

外賣小哥變成外賣飛手，不再需要風里雨里奔忙；無人機送貨到家門口，再偏遠的地區也可以進村入

戶；配送效率從“天”變成“小時”，生鮮產品最快的速度送到客戶手中。對于物流這項最要求速度

的產業，低空將成為最佳解決方案。

在森林密集區域，直升機快速出動、空中滅火，監控森林火情；在醫院的樓頂，面臨危急情況的患者，

迅速通過直升機轉移救援；在農林山區，農業無人機來回穿梭，迅速完成山林的掃描和各項數據監測，

智能生成數據回傳并相應處理。更加智慧、更加安全的公共服務正逐步落地。

這些還只是未來低空世界的一小部分，隨著技術和場景的完善，未來會有像現在打車軟件、支付軟件、

應用軟件等等在內的空中服務平臺不斷出現，進一步改變我們的生活方式。

在全國首個全域低空開放的試點省份——湖南，剛剛完成了全省范圍內97條低空航線的飛行驗證。這

可以說是一本安全飛行手冊，照著它飛，就能“想飛就飛”。

記者來到長沙飛行服務站，大屏上顯示著當前湖南空中的實時情況。幾十架飛機正在飛行，還有很多

當天申報了計劃的飛機在做準備。同時在屏幕上，整個湖南的低空空域被劃分成了179塊，每一塊什

么時候能飛、能怎么飛，都可以實時監測。針對每一個報批的飛行計劃都可以迅速模擬出它的飛行路

線，確保飛行安全。

負責人告訴記者，現在湖南空域申請報批的服務速度，可以從原來按天算，提高到現在的按小時算。

就在今年元旦假期，湖南的通航起降架次增加了8.3倍，飛行小時增加了17.9倍。

正是這樣想飛就飛，讓湖南的低空在這個新年“熱”了起來。在全省的低空熱力圖上，最熱的區域，

是不久前新增的兩家航校，越來越多的人開始學習開飛機；而無人機飛行時長最多的地方，竟然是

在一個縣城，那里正在全縣范圍內進行無人機送貨的試點。

就在今年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，在國家層面對無人駕駛航空器從

設計生產到運行使用，進行全鏈條規范化管理，多個部委和地方相繼出臺配套政策，全面推動無人機

產業發展。

一家沈陽企業的負責人黃添告訴記者，他們的企業在這里試飛有一段時間了。難得能有一片無人機專

用的測試空域，他們從沈陽把自己的飛機都運到了北川，甚至還在當地租了個廠房。

今年，他們計劃再建一個自己的生產車間，進一步提高研發和測試的效率。而在北川，像黃添這樣

準備入駐的企業已經有幾十家，覆蓋了產業鏈上游的發動機、電池，到整機制造，再到下游航空培

訓等全產業鏈，協議金額達到了40億。大家看中的不僅僅是一片測試空域，更是低空經濟廣闊的前

景，要搶抓住機遇。

對于低空經濟未來如何發展，低空經濟產業又該怎樣布局，記者采訪到國家發展和改革委員會國際

合作中心主任袁鋒。

他表示，今年，國家將加快以科技創新為引領，創造應用場景。加快建立低空經濟數據統計體系。

構建有效的低空飛行管理基礎設施，圍繞交通管制、空域管理、流量控制三個核心需求，形成安全

、高效、協同、綠色，全場景數字化處理、智能化支撐的空中交通管理和使用新模式。

最新數據顯示，2023年我國民用無人機產業規模超過1200億元，穩居全球首位，預計到2025年，

這個數字將突破2000億元，屆時低空經濟對國民經濟的綜合貢獻值將達到3萬億至5萬億元。隨著

產業基礎的不斷完善、應用場景的不斷開發，天空更加繁忙的一天，即將到來。